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物流有哪些成本

来源:http://www.kvqlj.cn/news301769.html    发布时间:2019-12-26 14:09:00

  由于政策,场地租金,人工成本,燃料成本,运输成本等因素,物流企业的经营成本一直在上升。物流运输价格似乎没有下降的空间。但是,我们许多所谓的平台型企业和新兴的物流互联网物流企业都在争相说,为了抢占市场,当前的物流和运输成本仍然很高。他们的目的是降低运输成本。的确,他们也这样做。许多企业通过低价接管了传统物流企业的业务。但是我有点困惑。在以低价接管市场之后,您真的能幸免于地板的物流价格吗?


  实际上,答案并不需要答案,结果基本上是正确的。不,但是市场一片混乱!


  [状态]尴尬的物流圈


  根据行业,物流业的成本近年来变得越来越高,这使得它变得更加难以承受,从而增加了登陆费。


  物流成本高且运费难以上涨的主要原因是市场竞争和价格战。


  专家说,去库存是降低物流成本的方法。


  几年来,物流成本一直很高,而货运业的所有人都在挠头。提高运费是不可行的。他们必须寻求增加登陆费和货运服务费。这是郑州当地物流业的普遍举措。


  运费应该增加吗?运费为什么难以上涨?物流公司的秘诀是什么?


  [现象]登陆费只存在于郑州火车站的服装圈吗?


  “落地费”仅存在于火车站服装市场吗?它仅存在于广州-郑州专线上吗?


  郑州火车站商圈收取的“着陆费”(又称“货运服务费”)曾经引起了轩然大波,这是物流业普遍存在的问题,并不是第一次收费。过去,此类费用是针对飞往郑州的石家庄,北京,武汉和杭州的航线收取的。


  河南一家当地物流公司的老板说:“这是一条行业规则。说白了,物流公司负担不起这些费用,而客户想要某些服务,因此物流公司将这些费用增加给客户!”


  他说,收取着陆费的现象只出现在服装的特定专业市场上,“服装业为什么会有?这与商品的种类不同,城市的专业市场的位置,物流运营中心和推动地点有关。大多数服装批发公司将其产品存储在商店中。在过去的几年中,大多数物流公司进行了到商店的运输。近年来,物流业变得更加昂贵和负担不起,因此增加了登陆费。”

物流有哪些成本

  波波物流第一货运部门的人说,要收取“货运服务费”。一方面,郑州火车站商务区的交通得到改善,货运部门被进一步推向市场。随着从货运点到市场的距离增加,成本相应增加。另一方面,去年9月21日最严厉的新运输政策对物流业的打击最大,超载的限制和运输成本的上升。


  [奇怪的形象]物流成本高,为什么货运难涨


  记者从调查中获悉,尽管物流成本逐年增加,但物流运输成本却很少增加。这种观点得到了行业领导者的支持。为了什么?


  郑州当地物流公司的一位高级官员解释说,货运价格不能再降低了。对于高速公路专用线而言,货运成本始终是痛苦的。没有人愿意直接提价。 “因此,我们只能采取一些ous回的措施,例如对每张账单收取1元的费用,将保险费强制为每张账单的千分之一,并增加收取费用。”


  另一家物流公司的老板认为,许多中小型物流公司不依靠货运来赚钱,而是依靠收款来赚钱,并尽力降低货运量,导致一群小而弱者。大型物流公司依靠货运来赚钱,并维持高服务和高价格。


  河南润之新物流有限公司总经理张志强说,价格上涨的主要原因是市场竞争和价格战。 “总体经济形势不好,消费跟不上。要拉货的人不多,但要运送的物流人员和车辆仍然很多。因此,当不拉货时,物流企业只能互相竞价:您出2元,我要1元,他出0.5元。”


  “此外,专用线路的成本低于网络物流公司的成本,而自营业务的成本低于专用物流的成本。因此,将出现相同的目的地和服务,并且收费标准会有所不同很大。”


  [喊叫]新政导致“一辆车少赚几千美元”


  2016年降落的“ 9月21日新政”被称为“历史上最严格的运输命令”,它对物流业的冲击一直持续到今天。


  一位物流业人士计算出一项法案,“新政策要求卡车的重量为49吨,比以前少6吨;高度限制为4.2米,比以前少0.3米,而汽车小于10立方米。如果货物被运往广州,一辆汽车少赚1000多元。“


  可以说,随着成本的上升,运费也将上升,但事实恰恰相反。


  “新政的实施因地区而异。例如,服装的货运成本每0.2元人民币增加了约1公斤,但大部分货运成本并未增长。为什么?由于物流公司之间的恶性竞争,它不能上升。


  中国物流协会常务理事,河南省物流协会专家委员会副主任,河南工业大学副教授王岩表示,“ 9月21日新政”主要影响长途干线运输,影响较小。比省内的零担物流要多,但它将带来总体运输成本的增加并具有联系。


  他认为,公路运输的低成本和铁路运输的低价差不利于公共铁路联合运输的发展。过去,通过超载获得公路运费是不可持续的。公路运费应恢复正常价格。公路运输价格的逐步上涨将促进公共铁路多式联运的发展。


  [原因]由于成本高昂,场地租金每年以10%的速度递增,司机的月薪在8000元以上。


  政策,工地租金,人工成本,燃料成本,运输成本等是影响物流成本以及运费上涨的诱因。


  当地物流人士表示,场地租金和人工成本也在逐年上升。场地的租金通常每年增加10%?15%,并且每年都在增加。半挂车司机的月薪在8000元以上,装卸工人的月薪在3500元以上。


  “由于郑州火车站受到限制,从广州到郑州的货物只能在四环路外卸货,并用卡车将其拉到火车站外围。卸货后,必须用手推车将货物运到商店。中间的连续营业额增加了转让费。”


  王岩在接受采访时说:“过去,我省的零担企业缺乏管理人员,只有基层的搬运工。过去依靠广泛的管理已不再可行。现在,物流公司已经有了招聘了大量的管理职位。一个管理职位通常每月能赚7,000至8,000元,这导致物流人力成本的增加。”


  “此外,物流公司开始尝试智能操作,系统升级,站点分拣设施降落,车辆投资,这些最终将体现在价格中。过去的价格战时代已经过去。公路货运费率应恢复正常。价格上涨可以带来服务改善和风险降低。”


  河南省运输与物流协会秘书长施强在《河南商报》上对记者说:“物流业的各种成本正在增加,例如土地成本,管理成本,运费,工人工资都在上升。 ,过桥费没有减少,一切都在增加,物流公司的利润越来越稀薄;此外,由于城市的搬迁,物流公司都搬到了四环路,搬迁频繁也使物流公司付出了巨大的代价。”


  [Crux]库存清除是降低物流成本的出路


  河南省物流协会副理事长孙红玲认为,通行费,过桥费和燃料费对专线运输成本有影响,但根本原因是物流业库存高企。


  “这不仅仅是油价上涨的原因,因为它是无形的。高库存导致企业资金受到压力。由于大多数当地物流都是租赁地点,车主希望您拥有的库存越多,越长越好。时间,这样他的收入会更高,但是物流成本会更高,并且他不想增加仓库的周转率。”


  孙红玲告诉河南商报记者,解决高库存的一种方法是在当地征地政策中给予当地物流企业优惠支持。


  但是,现实使他无奈。 “关于(物流方面的困难)有太多话要说,我不想再说了。当地物流很难获得土地。他们经常搬家。他们已经从二环路搬到了三环,然后到四环,现在他们搬出了城市,政府决心招募大型企业和大型物流企业进入,问题是只能通过支持本地大型物流企业并形成网络和制度可以吸引外国企业进入。“


  物流公司的老板也有很多作业要做。 “物流所有者应该了解资源的整合并建立企业联盟。他们不仅应该专注于自己的土地。”

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